EL ARGUMENTO 馃殕
El director del Instituto Nacional de Antropolog铆a e Historia (INAH), Diego Prieto, rechaz贸 que la introducci贸n de pilotes o columnas en el suelo k谩rstico (de roca caliza y porosa) del tramo Playa del Carmen-Tulum del Tren Maya, constituya una agresi贸n. Ya se ha hecho, dijo, en hoteles u otras construcciones.
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Si as铆 fuera (una agresi贸n), no hubieran permitido que se construyera nada en todas las poblaciones ni todos los desarrollos que hay en la llamada Riviera Maya", asever贸 en entrevista.
Atravesar el suelo k谩rstico e hincar pilotes hasta el suelo firme para construirle al tren un viaducto elevado, buscando salvar oquedades del acu铆fero maya con materiales o estructuras arqueol贸gicas, es la soluci贸n geot茅cnica del Gobierno federal para este tramo, el 5 Sur.
Edificios, condominios, viaductos para fines carreteros -o ferroviarios ahora- de la Pen铆nsula de Yucat谩n han requerido este sistema de cimentaci贸n, expuso.
“Parece que es la primera vez que hincan pilotes en estos suelos k谩rsticos y no es cierto“, respondi贸 ante los videos de ambientalistas que reprochan la perforaci贸n de este suelo en la Pen铆nsula de Yucat谩n.
Todo lo que es Playa del Carmen est谩 en una gran medida (en este suelo). Me ha tocado ver los videos de una cantidad de oquedades, de cuerpos de agua que est谩n debajo de los hoteles y pesan m谩s que el tren y tienen muchos pilotes, no uno ni dos, y ah铆 est谩n", ejemplific贸.
Prieto asegur贸 que en los sitios donde se han colocado los pilotes en el tramo 5 Sur del Tren Maya no hay vestigios.
“Algunas cavernas hemos planteado que se evite afectar simplemente para preservar el contexto. Por ejemplo, en la cueva Garra Jaguar se tuvo que optar por una soluci贸n de un puente atirantado para evitar que los pilotes estuvieran en secuencias muy cercanas entre s铆. Este atirantado permite salvar un claro muy amplio, de manera que la cueva en su conjunto quede sin intervenci贸n, libre de afectaci贸n por este tipo de pilotes”, detall贸.
El director del INAH record贸 que en el caso del sitio arqueol贸gico Paamul se solicit贸 un ajuste de trazo del tren, para protegerlo.
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Hubo que hacer un ajuste de trazo, un pivoteo. En eso estamos participando activos y anuentes para encontrar soluciones positivas. Nuestro papel no es el de simplemente denunciar -que lo tienen los ciudadanos, qu茅 bueno-: nuestro papel es encontrar las soluciones para que las obras se puedan llevar adelante sin afectar el patrimonio arqueol贸gico".
SUELO HUECO 馃殕
La Secretar铆a de la Defensa Nacional (Sedena) admiti贸 que m谩s del 68 por ciento del Tramo 5 Norte del Tren Maya es construido sobre suelo con “alta karsticidad”.
De acuerdo con la Coordinaci贸n Nacional de Protecci贸n Civil, la karsticidad es el fen贸meno que provoca que las rocas del subsuelo como el yeso, calizas y dolom铆as, al ser disueltas por agua, causen hundimientos de suelo o socavones y cuevas.
Durante la conferencia ma帽anera del Presidente Andr茅s Manuel L贸pez Obrador, el jefe del Centro Coordinador de Operaciones (CCO) del Tren Maya, Blas N煤帽ez Jord谩n, reconoci贸 que 29.7 de los 43.3 kil贸metros de ese tramo requirieron de la construcci贸n de un viaducto elevado de concreto armado, justo sobre ese tipo de suelo.
Se trata de una doble v铆a electrificada, desplantada sobre 29.7 kil贸metros de estructura de viaducto elevado, de concreto, armado, de 12 a 5 metros de altura, sobre terreno natural, construido para soportar el peso del Tren, atenuando afectaciones sobre el suelo, con una presencia de alta karsticidad", dijo.
El integrante de la Direcci贸n General de Ingenieros de Sedena inform贸 que tambi茅n la estaci贸n Puerto Morelos es edificada sobre el viaducto elevado y que, debido a las condiciones del suelo, la ejecuci贸n de obra es “desafiante”.
“Adem谩s de la v铆a f茅rrea, se construy贸 una estaci贸n de pasajeros de demanda media en Puerto Morelos, con la peculiaridad de ser edificada viaducto elevado”, dijo.
“Para su construcci贸n fue necesario realizar diversos estudios geol贸gicos, geof铆sicos, geot茅cnicos, hidrol贸gicos, campa帽as de geoexploraci贸n, adem谩s de un desafiante programa de ejecuci贸n de obra, coordinado con un minucioso programa de suministros estrat茅gicos que permiti贸 en 19 meses realizar actividades de planeo, proyecto y construcci贸n”.