Chevrolet ha estado intentando que sus modelos llamen la atención y, en su nueva Captiva, lo logró. Si es de la forma correcta o no, dependerá del gusto de cada quien, lo que no se puede discutir es que es que tiene un diseño moderno que destaca en el frente por ese diseño delgado para lo que convencionalmente serían las luces principales combinado con la gran parrilla central.
La parte trasera es más convencional y las opiniones serán menos polarizadas. Bonita y moderna pero convencional. De cualquier forma hay elementos atractivos y líneas de carácter que le dan un toque deportivo. No tan característicos como pudieran estar en la Blazer, pero tampoco tan blandos como en la Tracker.
El interior es muy llamativo. Una enorme pantalla táctil de 10.4 pulgadas domina el espacio del tablero y es lo primero que llama la atención incluso antes de subir. Hay iPads más pequeños que esto. Tiene una configuración vertical y a través de ella se controlan la mayoría de los accesorios. Incluyendo el aire acondicionado, lo cual da una apariencia muy agradable y de avanzada tecnológica pero realmente no resulta tan práctico como controles dedicados. El panel de instrumentos digital también llama la atención y algo que curiosamente no está incluso en modelos de mayor gama de General Motors como en la recientemente presentada Envision de Buick.
Una de sus grandes cualidades es que puede ser equipada con tres filas de asientos. Es decir, con siete plazas. No necesariamente la hace el vehículo de elección para una familia de siete personas, pero para quien necesita ocupar ocasionalmente las otras dos puede ser la salvación.
Chevrolet calibró la Captiva para tener una suspensión cómoda. El término en inglés es ‘uneventful’, es decir, sin acontecimientos notables. Esto no es malo, pues es lo que, por ejemplo, define un buen viaje en avión y la mayoría de los conductores esperan esto en su trayecto de la casa a la oficina o al llevar de viaje a la familia. Podría sentirse más sólida al pasar bordos o podríamos esperar más firmeza en las curvas, pero es ponerse demasiado exigentes. Realmente es una buena suspensión, pero hasta ahí.
En lo que sí siento que quedó a deber es en motorización. Es un pequeño motor de cuatro cilindros y 1.5 litros de desplazamiento. Son 144 caballos y 184 lb-pie de torque que llegan a las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT.
Aunque el equipamiento no está nada mal se extrañan las opciones de seguridad de Tracker como seis bolsas de aire. Tampoco están la alerta de colisión frontal, el frenado automático de emergencia, los sensores de punto ciego y el sistema de estacionamiento automático.
Veredicto:
La nueva Captiva es un buen producto para quien ocasionalmente necesita plazas extras para transportar hasta a 7 pasajeros. Una de sus cartas más fuertes es la relación costo beneficio, pues es de las opciones más asequibles.
En un vistazo:
Chevrolet Captiva Premier 7 pasajeros
- Motor: 4 cilindros 1.5 litros turbo
- Potencia: 144 hp
- Torque: 184 lb-pie
- Transmisión: CVT
- 4 bolsas de aire
- Control de Estabilidad
- Frenos ABS
- $463,900
Compite con:
Suzuki Ertiga XL7
- Motor: 1.5 litros
- Potencia: 103 hp
- $367,990
Honda BR-V Prime
- Motor: 1.5 litros
- Potencia: 118 hp
- $377,900