La GMC Yukon recibe al 2021 con un rediseño que la vuelve más refinada que nunca, pues además de cambios exteriores, suben de nivel los acabados de la cabina, el equipamiento tecnológico y las mejoras en el manejo.
Empecemos con su diseño exterior. Ahora es más emocional que antes pues mientras que preserva la presencia robusta y angular de sus antecesoras, ahora tiene líneas que la hacen lucir menos cuadrada y le dan aspecto más esbelto.
Las luces traseras y los faros tienen iluminación LED y diseño en forma de cuchilla, en lugar de forma recta. La prominente parrilla tiene un acabado de cromo galvanizado y los rines de 22 pulgadas tienen acabado satinado.
El manejo es más seguro y cómodo. Al conducir en caminos maltratados las llantas se mantendrán en mejor contacto con el piso y esto se podrá notar con mayor claridad en curvas que tienen el piso en malas condiciones, ya sea con pavimento o sin él.
La marcha es más cómoda y con menor transferencia de impactos a la cabina; en especial, los usuarios de la tercera fila sentirán menos bamboleos. Esto se debe a la suspensión trasera estrena un diseño independiente, arreglando la que, por años, fue la mayor debilidad de esta camioneta.
La suspensión independiente se complementa con el sistema Magnetic Ride Control de amortiguadores magnéticos que ajustan continuamente su firmeza de acuerdo a las necesidades de manejo y condiciones del camino.
Es sorprendentemente ágil para ser una camioneta grande, además de que la marcha es agradablemente suave y silenciosa. A esta sensación de confianza contribuye la dirección que es firme y rápida.
Su motorización es V8 de 6.2 litros con sistema Dynamic Fuel Management que desconecta cilindros innecesarios para reducir el consumo de gasolina. Tuvimos un rendimiento combinado de 6.8 kilómetros por litro en ciudad y carretera, que para una camioneta grande con motor 8 cilindros es una buena cifra.
Este motor es muy suave y al acelerar a fondo tiene un rugido muy grato. Su poder llega de manera temprana y abundante, con lo que se vuelve sencillo mantener un buen ritmo en tráfico citadino, mientras que en carretera permite rebases confiables.
Cuenta con sistema de doble tracción con reductora y modalidad automática, al igual que con control automático de velocidad de descenso y bloqueo del diferencial trasero.
En la tercera fila de asientos el espacio para piernas aumenta en 25.4 centímetros, mientras que, para beneficio de todos los usuarios, el espacio de carga detrás de la tercera fila de asientos aumenta en un 66 por ciento.
La tecnología aumenta, pues además del selector de transmisión electrónico tiene proyección de información en el parabrisas, conectividad inalámbrica para smartphones CarPlay y Android Auto.
Tiene sistema de entretenimiento con dos LCD táctiles de 12.6 pulgadas para los usuarios de la segunda fila de asientos, con entradas HDMI, USB tipo C y audífonos inalámbricos.
En cuanto a seguridad, tiene cámara 360 grados con alerta de tráfico y peatones en la parte frontal y trasera. Tiene siete bolsas de aire, siendo destacada la central entre los dos asientos delanteros para evitar que en una colisión lateral el pasajero y conductor se golpeen entre sí. Además, cuenta con asistente para mantener en el carril el vehículo, monitoreo de puntos ciegos de los espejos, control de velocidad automático adaptivo y alerta de colisión frontal a cualquier velocidad.
Veredicto:
La propuesta de Mazda es mucho más madura y refinada respecto a sus competidores. Una apuesta que está orientada al confort, pero que cuando se le requiere, sabe cómo ser rapidísimo y divertido.
En un vistazo:
GMC Yukon Denali
- Motor: V8 6.2 litros
- Potencia: 425 hp
- Torque: 460 lb-pie
- Transmisión automática: 10 velocidades
- Tracción: 4×4
- $1,750,900
Compite con:
Ford Expedition Limited 4x2
- Motor: V6 3.5 lts Twin Turbo
- Potencia: 375 hp
- Torque: 470 lb-pie
- Transmisión: automática 10 velocidades
- Tracción: trasera
- $1,497,700
Toyota Sequoia Platinum
- Motor: V8 5.7 lts
- Potencia: 381 hp
- Torque: 401 lb-pie
- Transmisión: automática 6 velocidades
- Tracción: trasera
- $1,171,600