Interoceánico, inauguración con pérdidas
El Tren Interoceánico, inaugurado el 22 de diciembre pasado, se ha quedado corto en cuanto a transporte de pasajeros y de carga, y los polos industriales prometidos entre Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz, Oaxaca, aún no se han construido. Recorre su ruta completa de 227 kilómetros, pero en una sola vía, aunque se había prometido vía doble. Los ramales hacia Ciudad Hidalgo, Chiapas, estarán listos hasta septiembre de 2025.
El arranque del Tren, cotizado originalmente en 50 mil millones de pesos, sigue siendo muy lento. El 18 de julio pasado, durante la conferencia del Presidente López Obrador, se informó que prevén pérdidas durante los próximos dos años: mil 366 millones de pesos en 2024; 744 millones en 2025 y 67 millones en 2026.
El Corredor Interoceánico es un proyecto rentable. Nada más por poner un ejemplo, en el caso del ferrocarril, esperamos alcanzar nuestro punto de equilibrio en el primer trimestre del 2027”, dijo el director del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, del que es parte el Tren, el vicealmirante Raymundo Morales Ángeles.
Las ganancias que se esperan por el tren son de mil 732 millones, en 2027, pero no precisó sobre los polos de desarrollo, las principales obras del proyecto, que de 10 pasaron a 12, pero sólo cinco han sido concesionados, otros cinco siguen en proceso de licitación.
Hasta el 18 de julio, el Tren Interoceánico, con ocho trenes con capacidad para 400 pasajeros, reportó 161 viajes y 44 mil 313 personas transportadas. Es decir, cada uno fue ocupado por 275 viajeros. Hasta esa fecha reportó también 87 viajes de carga que han movido 109 mil 665 toneladas.
Morales Ángeles admitió también una segunda etapa en la ruta ya inaugurada. El complejo Matías Romero va en un 26 por ciento y se deben rehabilitar 95 kilómetros de vía, estabilizar taludes, reconstruir 55 obras de drenaje, automatizar señalizaciones y completar estaciones. Ahí, la conclusión de las obras se prevén para diciembre próximo.
A inicios de agosto, la próxima Presidenta, Claudia Sheinbaum, calculó 48 mil millones de pesos más para terminar el Tren Interoceánico en su Gobierno.
Mientras tanto, los costos de los boletos son de 457 pesos en clase turista; 608 en ejecutivo y mil 554 en VIP.
Tren Maya, tres inauguraciones y siguen obras
El Presidente Andrés Manuel López Obrador ha inaugurado tres veces el Tren Maya, pero sigue sin estar terminado. De los 75 trenes prometidos tiene 10 en funcionamiento; de los mil 555 kilómetros previstos de su ruta recorre 908, y en sus primeros 8 meses de funcionamiento ha transportado a 340 mil 622 pasajeros, según su director, el General Óscar David Lozano Águila, muy por debajo de los 2 millones de la cifra que debió llevar para cumplir el plan de 3 millones de viajeros anuales.
El primer tramo fue inaugurado el 15 de diciembre pasado, de Campeche a Cancún; el segundo, el 31 de ese mes, de Campeche a Palenque, Chiapas, y el tercero, el 29 de febrero, de Cancún a Playa del Carmen, Quintana Roo. Falta uno de los tramos más complejos, el Tramo 5 Sur, de Playa del Carmen a Tulum, que debió ser trabajado aparte debido a los dos cambios de la ruta que finalmente metieron las vías por la selva, sobre un suelo que se deshace y sobre cenotes y ríos subterráneos.
El Tren Maya no existe. El tren que está en sus partes ya abiertas todavía no está terminado, todavía siguen trabajando, el tren sigue sin funcionar con electricidad, utiliza los motores emergentes a diésel. Es trágico que un proyecto que se inició con tantas prisas vaya tan retrasado, pero está mal hecho. Es un fraude, pero por inauguraciones no paramos. Este Gobierno se ha caracterizado por redefinir lo que significa la palabra inaugurar”, dice el ambientalista José Urbina, quien vive en Quintana Roo.
La obra cotizada inicialmente en 140 mil millones de pesos ha subido a más de 500 mil, según cálculos extraoficiales, pero López Obrador insistió en sacarlo adelante e inaugurarlo en diciembre pasado. “Llueva, truene o relampaguee”, dijo, aunque aún confía en inaugurar el Tramo 5 sur y desde ahí hasta Escárcega, Campeche, para completar el circuito por la Península de Yucatán, antes de que deje el cargo, el 30 de septiembre.
Aunque el Tren fue presentado como un medio de transporte para la población local y la obra más importante en todo el mundo, según López Obrador, el reporte de su director entregado el 21 de agosto indicó que los ocho meses de operación sólo se han subido 18 mil 136 extranjeros; 90 mil 734 habitantes de Campeche, Chiapas, Tabasco, Quintana Roo y Yucatán, y 168 mil 464, la mayoría, visitantes nacionales.
Falta concluir las terminales, incluso la de Cancún que ha sido inaugurada dos veces, pues sólo tiene una vía, no tiene cubierta en una parte ni taquillas ni medios de transporte hacia el centro de la ciudad.
“Están trabajando día y noche, pero es una irresponsabilidad que estructuras como la del puente atirantado (entre Playa del Carmen y Tulum), que les falta tanto, quieran terminarlas en dos meses. El otro día estábamos debajo de una cueva y estaba pasando ya el camión poniendo balastro, pero todavía falta un montón de trazo de donde están las vías”, dijo Urbina.
Dos Bocas, sin gasolina a la vista
El verdadero estado de la refinería de Dos Bocas, inaugurada ya dos veces, es un secreto alimentado por las promesas incumplidas, los deseos y los informes distintos del Presidente Andrés Manuel López Obrador, el director de Pemex, Octavio Romero Oropeza, y la ex Secretaria de Energía Rocío Nahle.
La obra se licitó en 8 mil millones de dólares y tres años de conclusión. Las cuatro empresas internacionales invitadas desertaron por el poco tiempo y el bajo presupuesto, pero la obra encargada a la Energía ya tiene cinco años y ocho meses, duplicó su costo a 16 mil 816 millones de dólares, según el dato oficial, y hay estimaciones de hasta 20 mil millones. Y a la fecha no se ha visto salir un solo barril de gasolina.
Desde el 6 de junio de 2020, los funcionarios, pero principalmente López Obrador, han incumplido al menos siete plazos para la refinación de gasolina en Dos Bocas.
Para el 1 de junio de 2022 va a estar terminada esta nueva refinería de Dos Bocas para procesar 340 mil diarios. Rocío Nahle, que es la encargada, ha hecho el compromiso y es una mujer con convicciones”, dijo entonces.
Inauguró esa fecha sólo la obra civil y dio otros plazos. En diciembre de 2022, el 1 de julio de 2023, en el primer trimestre de 2024, el 28 de febrero. El 29 de junio pasado, el Presidente dijo que ya estaba refinando, pero el 3 de agosto volvió a inaugurar la obra, ahora lo llamo “el inicio de la producción”, aunque a mitad de su capacidad.
Dos días después, López Obrador aseguró que ya refinaba el 10 por ciento de gasolinas que se consumen en México. El reporte oficial de Pemex, en cambio, indicó que en todo julio Dos Bocas refinó 65 mil 406 barriles de petróleo crudo por día y no obtuvo ni un solo litro de gasolina, tan sólo 30 mil 286 barriles diarios de diésel y 8 mil 775 de coque (un residuo).
“Todo es un misterio, porque nunca han dado un reporte técnico de los avances”, dijo Xóchitl Gálvez, integrante de la Comisión de Energía del Senado en la pasada Legislatura.
“Aparentemente ya está operando la coquizadora, pero eso no es una refinería. Está produciendo aparentemente diésel aunque todavía no ubico cómo lo están sacando de la refinería porque no hay ductos, pero no puede saberse nada porque no permiten el acceso”, dijo.
El día de la segunda inauguración, el director de Pemex calculó que al término del Gobierno de López Obrador, el 30 de septiembre, México sólo compraría 52 mil barriles diarios de gasolina, diésel y turbosina y 20 mil al primer trimestre de 2025. Dos días después, en su conferencia, López Obrador afirmó que México importaba ya solamente el 10 por ciento de las gasolinas y que estaba a punto de conseguir la soberanía energética, algo que prometió para 2021.
“Como ya está operando la de Dos Bocas”, dijo, a pesar de que las cifras oficiales sobre aumento de la venta de huachicol.
“No están produciendo nada aún, los buques son los que abastecen hasta el momento”, afirmó el jueves un trabajador de la planta.
“El gran problema es cómo van a sacar la gasolina que produzca. Ese es el reto del nuevo director de Pemex, cómo va a interconectar con la red de ductos y cuando ya veamos buques descargando la gasolina, pues se las voy a creer”, dijo Gálvez.
AIFA, crecimiento sin solución
En 4 meses y medio, del 1 de febrero al 14 de junio, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) transportó a 1 millón 814 mil 870 viajeros, casi una tercera parte de los 5 millones 969 mil 742 que habían viajado por esa terminal en 23 meses previos, desde el 21 de marzo del 2022 cuando fue inaugurada, según su director, el General en retiro Isidoro Pastor Román.
Hasta el 30 de enero pasado, el total de viajeros era de 3 millones 881 mil 872 personas en vuelos nacionales e internacionales y 38 mil 101 operaciones comerciales y generales. Ya en su informe del 14 de junio, Pastor informó la nueva cifra y que llevaban un total de 57 mil 122 operaciones y un promedio de 16 mil 279 pasajeros diarios.
El AIFA, de 80 mil 324 millones de pesos, de acuerdo con el último informe oficial, la primera gran obra que inauguró López Obrador luego de cancelar el aeropuerto en Texcoco que ya llevaba un avance del 35 por ciento, ha subido sus números, pues en su primer año sólo movió a 912 mil personas del total de 2.1 millones que planeaban.
Cuando iniciamos operaciones únicamente teníamos seis rutas nacionales y una internacional, actualmente tenemos 34 rutas nacionales”, dijo en la conferencia del Presidente el directivo, que varias veces ha rechazado que se inventen las cifras.
A pesar de eso, están por debajo de los 20 millones de pasajeros anuales que el AIFA proyectó en su primera etapa, su terminal presume una capacidad para 54 mil pasajeros al día, la ampliación del Tren Suburbano prometida para marzo de 2022 aún no está terminada y la terminal solicitó mil 500 millones de pesos de subsidio para 2024, 79 por ciento más que en 2023. En febrero de 2022, el AIFA calculó que debería ser subsidiado mínimo hasta el 2026.
“¿Cuándo se va a recuperar la inversión? Pues va a llevar tiempo. Sí, nada más que el aeropuerto, esa inversión está ahí, que es de todos los mexicanos”, dijo López Obrador el 30 de abril pasado.
Un mes y medio más tarde, Pastor calculó que podrían cerrar este año con saldo a favor de 22 mil 348 millones de pesos, entre vuelos comerciales y de carga.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México transportó el año pasado, 48 millones 415 mil pasajeros, más de 12 veces que el AIFA.
El socio experto en Derecho Aeronáutico y Aeroportuario de la firma legal Santamarina y Steta, Juan Carlos Machorro, asegura que, a pesar de las cifras, el AIFA seguirá siendo una terminal auxiliar del AICM, sin solucionar la saturación como se esperaba.
“El problema con el AIFA es que fue un proyecto hecho sobre las rodillas, con mucha improvisación y poca planeación en aras de tratar de resarcir lo que fue la cancelación del gran proyecto de Texcoco.
“Los números de operaciones en el AIFA no son satisfactorios. El tema de la conectividad terrestre, vía el Tren Suburbano, no habrá sido concluido y tenemos un AIFA que, pues, está operando como todo aeropuerto complementario, sigue siendo y va a seguir siendo durante varios años un aeropuerto auxiliar o complementario del AICM”, agrega.
Hacia 2030, a finales del sexenio de Claudia Sheinbaum, señala el analista, se prevé que se requieran transportar por avión entre 85 y 100 millones de pasajeros en el Valle de México, pero ni operando el AICM con 40 millones de usuarios al año, ni el AIFA con 20 ni el de Toluca con 7, se podría cubrir la demanda.
“La solución que encontró este Gobierno puede ser que no sea una solución, sino que más bien se esté heredando un problema”, advierte.