El próximo campo de batalla entre China y Estados Unidos estará en las plantas de manufactura de vehículos eléctricos y México jugará un papel estratégico en este enfrentamiento.
En marzo pasado, el gobierno del Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, anunció que se destinarían 174 mil millones de dólares para impulsar la adopción de vehículos eléctricos y la creación de una red con 500 mil estaciones de recarga a lo largo del país.
Con incentivos como créditos fiscales para personas y empresas, así como reembolsos, la administración estadounidense busca empujar la transición de los vehículos de combustión a los impulsados por baterías, una carrera en la que la delantera se encuentra dominada por China, donde, de acuerdo con la consultora IHS Markit, se concentrará el 44 por ciento del mercado en 2021, frente al 16 por ciento que, se proyecta, reunirá Estados Unidos.
“Si tomamos en cuenta la cantidad de empresas chinas que actualmente están enfocadas en producir vehículos eléctricos, contra la cantidad de empresas que están enfocadas en realizar productos eléctricos en Estados Unidos, ciertamente la parte que está ganando es China“, asegura Guido Vildozo, gerente senior en pronóstico de ventas de vehículos ligeros para América en IHS Markit.
“La normatividad es totalmente diferente, del lado de China se plantea un requisito mínimo de electrificación (para las automotrices), a diferencia de Estados Unidos, donde hasta este momento se ha decidido dar un incentivo bastante agresivo al precio final del vehículo para hacer a los eléctricos más atractivos”.
Eléctricos vendidos en 2019
China – 1,000,000
Europa – 561,000
Estados Unidos – 327,000
Conforme en Estados Unidos la oferta de vehículos a baterías es impulsada, la industria de manufactura automotriz en México comienza su transición a este tipo de motorizaciones.
Ford ya fabrica su Mustang Mach-E en la planta de Cuautitlán, Estado de México, donde también se producirá otro vehículo electrificado, y General Motors anunció una inversión de mil millones de dólares para el complejo de Ramos Arizpe, Coahuila, para que albergue el ensamble de un eléctrico en 2023, así como la manufactura de baterías y componentes a partir de este mismo año.
La llegada de la producción de más modelos de este tipo supondrá un proceso de adaptación de algunas de las firmas de la industria de autopartes que se dedican a componentes de motores de combustión.
“Al día de hoy tenemos 550 proveedores establecidos en el país y les compramos 17.3 mil millones de dólares al año”, detalla Paco Garza, presidente y director general de General Motors de México.
“Estamos seguros de que la futura producción de vehículos eléctricos abre nuevas oportunidades para la creación de una red de proveeduría enfocada a estas tecnologías“.
México es actualmente el quinto productor de componentes automotrices en el mundo y el séptimo en producción de vehículos ligeros; de acuerdo con cifras del Clúster Automotriz de Guanajuato (Claugto), ya existen 40 empresas que maquilan piezas para vehículos eléctricos que se exportan a Estados Unidos.
“México tiene 24 ensambladoras y la mayoría de las marcas que existen en el mundo de fabricación de autopartes, el 99 por ciento ya están en México”, explica Alfredo Arzola, director del Claugto.
“Va a haber un efecto cascada enfocado en las marcas que ya tenemos que probablemente vamos a ver expandirse o reconvertirse, lo que ya está sucediendo”.
¿Dónde se fabrican?
Estados Unidos
- Tesla Model 3 – Fremont, California
- Bolt EUV – Orion Lake, Michigan
- Cadillac Lyriq – Spring Hill, Tennessee
- Ford F-150 Lightning – Deaborn, Michigan
- GMC Hummer EV – Hamtramck Assembly, Michigan
México
- Ford Mach-E – Cuautitlán, Estado de México
- JAC ESei 1 – Ciudad Sahagún, Hidalgo
- Modelo por confirmar – Ramos Arizpe, Coahuila
Canadá
- BrighDrop EV600 – Ingersoll, Ontario
Europa
Audi e-tron GT – Neckarsulm, Alemania
Hyundai Kona EV – Nošovice, en la República Checa
Porsche Taycan – Zuffenhausen, Alemania
Volkswagen ID.4 – Zwickau, Alemania
- BMW iX – Dingolfing, Alemania
- Mercedes-Benz EQC – Bremen, Alemania
- Mercedes-Benz EQS – Sindelfigen, Alemania
- Jaguar I-Pace – Graz, Austria
- Audi Q4 e-tron – Zwickau, Alemania
China
Audi e-tron – Changchun
GAC Aion S – Guangzhou Plant
Wuling Hongguang Mini EV – Liuzhou
Zeekr 001 – Ningbo
Volkswagen ID.4 – Planta de SAIC en Anting y Planta de FAW en Foshan
- BMW iX3 – Shenyang, China
- Nio ES8 – Hefei
- BAIC EU7 – Zengcheng
- XPeng P7 – Zhaoqing
WM Motor EX6 Plus – Wenzhou
Japón
- Nissan Ariya – Kaminokawa, Tochigi, Japón